El anhelo de una nueva línea de subte en Buenos Aires, la F, que conectará Barracas con Palermo, ha dado sus primeros pasos. Tras el anuncio del Jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, a fines de febrero de 2025, el llamado a manifestación de interés, abierto a empresas nacionales e internacionales, marca un hito en un proyecto largamente esperado. Este proceso, previo a la licitación formal, busca evaluar diferentes tecnologías y el interés del mercado en la iniciativa. Si bien se han realizado algunos estudios, otros permanecen en curso, incluyendo el crucial estudio de impacto ambiental, previsto para septiembre de 2025. La línea F, con sus 11 estaciones y 9 kilómetros de recorrido, promete integrar la red existente, conectando con las líneas A, B, C, D, H y el Ferrocarril Roca. Se estima una inversión de US$1850 millones, con una primera etapa de US$1050 millones para un tramo de seis estaciones. La puesta en marcha completa se proyecta para 2031, con la primera etapa operando potencialmente en 2031, según las estimaciones iniciales. La construcción del primer tramo podría comenzar en 2026. Sin embargo, el proyecto ha generado controversia. La oposición política lo ha calificado como un anuncio electoralista, cuestionando la falta de transparencia y la falta de información detallada sobre aspectos cruciales, como el financiamiento y la ubicación de los talleres y cocheras. Los plazos anunciados también se han visto cuestionados, dado que la presentación de consultoras interesadas se limitó a 30 días, un tiempo muy corto según algunos observadores, y numerosos aspectos técnicos permanecen indefinidos. El llamdo a licitación para el diseño e incluso el financiamiento del proyecto presenta un plazo de 30 días para la presentación de ofertas, lo que ha generado preocupaciones sobre la exhaustividad del proceso. Diversos medios han reportado la falta de información pública sobre el proyecto, generando dudas sobre su viabilidad. Si bien el gobierno porteño ha resaltado la intención de incorporar tecnología de punta, las dudas sobre la financiación siguen presentes. Cabe resaltar que la construcción de nuevas líneas de subte en Buenos Aires tiene un largo historial de demoras y cambios de planes. La última línea construida, la H, se inauguró en 2007, tras un proceso de más de seis años. Además de los desafíos técnicos, el proyecto de la línea F se enfrenta a una compleja trama política. La proximidad a las elecciones legislativas y las críticas de la oposición reflejan el contexto en el que se desarrolla esta importante obra de infraestructura. El historial de anuncios y proyectos inconclusos en el ámbito del transporte público en Buenos Aires genera un clima de escepticismo que el gobierno deberá superar con transparencia y un plan de ejecución claro y conciso. En resumen, la iniciativa de construir la línea F de subte representa un paso significativo para mejorar el sistema de transporte de Buenos Aires. Sin embargo, el éxito del proyecto dependerá de la capacidad de las autoridades para sortear los desafíos técnicos, políticos y financieros que se presentan, y de su compromiso de transparencia en todas las etapas del proceso. Solo así se podrá materializar esta ambiciosa promesa de modernizar el transporte público porteño.